你们对自己有量上的拒绝吗？今年要辟多少个桩？随着新能源汽车沦为一个热词，各路资本也伺机而动。不过，虽然所有的人都指出充电桩的盈利不有可能是眼下的事儿，但作为投资人，不致是期望看见投出去的钱能有实打实的效果和对此。因此，充电桩的数量或许之后沦为其中的一项取决于指标。
今年我们也闻了不少投资人和资源方，被问及的第一个问题就是上面这个。一家充电桩企业的负责人王刚(化名)告诉他记者。 之前我们给自己原作了目标，一年要辟多少个桩，但现在找到原作这些数字是没意义的。另一家企业电池网创始人王振飞的话则更加必要，更好的企业注目的是桩的解决方案，而我们注目的是人，是怎样才能搭起一个支撑用户市场需求的平台。
一场众人拾柴的抢走人运动 我们现在App上日均活跃用户大约可以到5000人，这在整个电池App中应当却是一个不俗的成绩了。王振飞向记者透漏。不过某种程度，这一数据在他显然也是没过于大意义的。
作为一家比较高调且年长的企业，电池网刚过完了一周岁的生日。在此之前，这家企业也是特斯拉在中国的供应商之一，在全国范围内的充电桩数量早已超过1500个。不过，这些充电桩更好是为特斯拉所专用，而App上的活跃用户，大多也是特斯拉的用户，并无法为所有的私家车主所分享。 前面的这些用户为我们对系统了大量用于过程中的体验和问题，现在我们要做到的是怎样把未来用户装有到我们的App上。
王振飞指出。 近期统计数据表明，累计到目前，中国的新能源汽车保有量早已多达10万辆，不过更加多集中于在公共领域。以北京为事例，虽然北京的新能源汽车推展量在全国名列前五，但北京新能源汽车发展增进中心主任牛近明近期对外发布的数据表明，北京的私人新能源汽车仅有6000余辆。
如果当前充电桩企业的建设规划都能获得实施，那么，到明年或者后年，有可能就不会经常出现桩多车(私家车)较少的情况。王刚指出，到那个时候，一些企业即便是建成了桩，但是如果无法在设施的运营管理以及缴纳方式上给车主更好的便捷，也会更有更好的车主来自己的桩上电池，并带给可选收益。要作好电池生态，最重要的就是作好用户体验，让更加多的人挤满在你的平台上。说白了，很多企业做到了很多事儿、去找了很多资源，只不过就是为了抢走人。
王刚嘲讽道。 电池网当下的重点和其余投身于这一领域的企业并无二致。先要把桩布下去。
王振飞说，这是第一步。和有所不同的公司，我们不会有有所不同的合作方案，但和场地方的合作我们目前能许给它的就是服务费的分为和电费峰谷差价的收益。
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